商会批准事故调查规则

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全体会议于本周二（10 年 16 月）批准了议会空气危机调查委员会 (CPI) 的一项项目，该项目为飞机事故调查制定了新标准（第 2,453/2007 号法案）。该文本以象征性投票获得通过，并将由参议院进行分析。该替代条款禁止使用航空事故的最终报告作为可能展开的司法或行政调查的证据。 批准的文本将取代外交关系和国防委员会，由获得许可的副手兼现任体育部长阿尔多·雷贝洛 (PCdoB-SP) 撰写。 限制的目的是将刑事调查和航空安全调查分开。阿尔多·雷贝洛表示，许多证人，例如涉案飞行员和飞行管制员，并没有说出他们所知道的一切，因为担心他们的证词会被用来对付他们。 该文本管辖航空事故调查和预防系统（Sipaer）的新规则，其执行机构是航空事故调查和预防中心（Cenipa）。 反对自证其罪 根据任何人没有义务提供不利于自己的证据的法律原则，文本禁止在刑事或行政调查中使用三种数据来源：空中交通管制室的谈话录音；驾驶舱内的对话；以及来自自愿事件通知系统的数据。 然而，在遵守程序保密的情况下，法官可以授权在刑事调查中使用其他数据，例如飞行员与空中交通管制之间的对话录音、飞行数据以及 Cenipa 调查中使用的其他记录。

国际公约 西帕尔的新标准纳入了巴西在《国际民用航空公约》（即《芝加哥公约》）中签署的指导方针。迄今为止，巴西尚未根据公约确定的国际民用航空组织（ICAO）标准调整其立法。 向警方提供帮助 应法官或进行具体调查的代表的要求，Cenipa 可 纳米比亚 WhatsApp 号码 以向法院派遣其专家，但他们可能没有参与事故调查。 这种合作还需要满足某些要求，例如警察中缺乏训练有素的技术人员以及必要的考试细目。 如果航空事故或事件征候明显是由故意非法行为（例如炸弹）造成的，且对防止新事故没有任何好处，则西帕尔当局可以决定不进行调查。您还必须向警方报告这一事实。 优先权 根据批准文本，西帕尔的调查将优先于所有其他调查。该文本确保调查委员会能够获取事故飞机、残骸、货物、报告、尸检和其他文件。 为了保存需要收集的信息，负责调查西帕尔的当局可能会拦截飞机和/或其残骸，仅在必要时才允许将其移走以拯救生命、保护人员安全或保留证据。 在航空和警方调查（如果有）完成后，相关方可能有资格保留残骸（例如航空公司或保险公司）。 对于在未来法律公布之日之前发布最终报告的事故，对残骸感兴趣的人将有 120 天的时间向 提出申诉。



与民主国家相适应的司法机构必须高效、独立和公正。匈牙利已经经历并证明了将原则从纸上写下来并付诸实践是多么困难。该国正在努力重建正义。该提案旨在将封闭且政治化的司法机构转变为不受政治影响且符合欧洲标准的自治机构。在这次任务中，该国得到了欧洲委员会咨询机构威尼斯委员会的帮助。上周末，在欧盟委员会全体会议上，欧洲集团再次关注匈牙利局势。他提出了一些赞扬，也提出了很多批评。当时批准的报告表明，尽管匈牙利走在正确的道路上，但仍有很多需要改进的地方。最大的挑战是让匈牙利政府放弃目前在司法部门行使的权力。该国创建了一种国家司法秘书处，这是一个正式独立的机构，负责控制法院的几乎整个行政部分。由议会选择谁将担任秘书处主席，并成为匈牙利司法界的实权首脑。例如，秘书处主席负责选择新法官并任命法院领导层。这位有权有势的老板必须满足一个客观标准：担任法官至少五年。威尼斯委员会已经指出了国家司法秘书处主席角色中的诸多缺陷。在周末批准的报告中，该组织赞扬了匈牙利为削减权力而采取的一些措施。其中之一是需要承担责任。最初，司法机构负责人不需要证明他的任何行政决定的合理性。现在，只要议会认为某项决定不合理，就可以向司法部长提出质询。